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2022年，美国政府通过了《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act），随后美国乃至北美的电动汽车相关的投资迅速增长。然而，美国的部分贸易伙伴也开始担忧国内的产业将因此被掏空。

十大车企投资总额超约1,400亿美元

据日经网报道，日经基于东海东京研究中心（Tokai Tokyo Research Center）的预估，以及美国、欧洲、日本和韩国10家主要汽车制造商的公开数据估算出，在北美市场，2022年至2028年间，全球十大汽车制造商在北美的投资约为1400亿美元。

根据路透社的一项调查，到2030年，全球汽车制造商电动汽车相关的投资约为1.2万亿美元。将路透的数据和日经的数据对比之后，日经称全球超过10%的电动汽车投资将发生在美国。

在1,400亿美元的总投资中，美国汽车制造商通用汽车和福特汽车占50%，日本丰田汽车和本田汽车占20%至30%，其余部分将来自欧洲和韩国车企。

具体来看，通用汽车的目标是到2025年向电动汽车和自动驾驶投资350亿美元，并建立四个锂电池工厂，而福特汽车也将在2025年之前投资290亿美元用于电动汽车相关和其他项目。

就在本月初，丰田汽车宣布将在美国北卡罗来纳州建立一家汽车电池工厂。新工厂目前正在建设中，将获得21亿美元的额外投资，预计将在2025年开始运营。从2025年起，丰田也将开始在美国肯塔基州的工厂生产电动汽车。丰田表示，到2030年，将在电动汽车相关项目上投资5万亿日元（合359亿美元）。东海东京研究中心高级分析师Seiji Sugiura表示，其中“超过50%的投资可能在美国”。

本田汽车计划投资约7亿美元对俄亥俄州的三家工厂进行改造，以生产电动汽车。该公司与韩国LG新能源（LG Energy Solution）的电池合资工厂也将收到44亿美元的总投资。

现代汽车表示，其计划在2025年前在美国投资74亿美元。大众汽车公司将在2026年底前投资20亿美元在南卡罗来纳州新建一家电动汽车工厂，并将斥资48亿欧元（合51.5亿美元）在加拿大新建一家电动汽车电池工厂。

有人欢喜有人忧

在如此大的投资热情背后，是美国总统拜登政府通过的《通胀削减法案》。未来十年，该法案对新能源和气候变化相关措施的总投资额将达到3690亿美元。

根据该法案，对于在北美组装的电动汽车，其消费者可以获得最高达7,500美元的税收抵免。对于整个电动汽车供应链的本土化投资，比如电池和材料，该法案同样也提供支持。

电池决定着电动汽车竞争力，所以投资主要集中于电池领域。根据日经的估算，上述10家主流汽车制造商电动汽车相关的投资中，有大部分（大约1000亿美元）将用于电池。

预计到2030年，美国的电池产能足以满足1300万辆电动汽车的生产需求。根据国际能源署的预测，到2030年，包括插电式混合动力车在内的全球电动汽车销量将达到3690万辆。因此，美国有望成为全球范围的主要电池生产地。

美国已经开启电动化进程，目标是到2030年将电动汽车占新车销量的比例提高到50%。对于将美国市场视为营收来源的汽车制造商来说，加大在美国电动汽车市场的投资就在情理之中了。

不过，对于美国的《通胀削减法案》，欧洲和部分亚洲国家担心美国以国内生产为条件提供巨额补贴，是在实施保护主义政策。在该法案的吸引下，大众集团暂停在欧洲建造六家电池工厂的计划，转而倾向于在美国投资；宝马和Stellantis也倾向于在美国投资。

在欧盟，工厂和工作岗位外流的紧迫感日益增强。欧洲环境智库Transport and Environment编制的一项研究显示，由于《通胀削减法案》，到2030年，欧洲三分之二的拟建电池产能面临下调或无法实现的风险。

乐天证券经济研究所（Rakuten Securities Economic Research Institute）的Masayuki Kubota表示，如果投资集中在美国，“会有人担心，核心的脱碳技术和工业基础设施可能会出现空心化现象”。

该法案也有可能影响到日本对美国的出口。在2022财年日本对美出口额（18万亿日元）中，汽车和零部件占30%。如果美国的资本支出继续增加，日本的出口额可能将大幅下降。Masayuki Kubota指出，“我们可能不得不重新考虑对美国的出口战略。”