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撰文 / C 君

编辑 / 兰雨

【资料图】

过去，合资主流的强项是品牌力，是动力操控和底盘素质调校；如今，换代的英仕派却用尽全力自证三电系统和智能化的不落后，以此来突破中国品牌的包抄。

7 月 3 日，东风本田全新英仕派在枕水江南的乌镇上市，这里也是世界互联网大会的举办地。用意很明显，中国文化与现代智能科技的碰撞，会产生怎样的火花？品牌方希望给外界传达一个概念：英仕派是一款结合了人文关怀与科技创新的理想座驾。

除了熟悉的 1.5T 动力组合，全新英仕派首次推出了 e:PHEV 插电混动版本，且是主打动力版本，官方指导价 18.28 万 -25.88 万元，东风本田将其解读为 "20 万级新能源车的最优解 "，正式自动划分到新能源车阵列。

在燃油车时代有 " 买发动机送车 " 美名的本田，如何实现新能源车赛道上的反攻？" 强电智混 " 的插电混动是本田当下可选择的最佳解题思路了。

放下 " 最好油车 " 的执念

当下的中国车市，处于一种很神奇的状态，市场占比只有三成左右的新能源车，在舆论层面的热度却远高于占七成的燃油车。随便一台新能源车，不论品牌、价位或潜在的销量潜力，都比一台标杆级别的燃油车更受关注。

作为燃油车时代的标杆车企，东风本田几乎所有热销神车，都全线迭代了插电混合动力，以 e:PHEV 取代 e:HEV，是东风本田为中国市场的改变，这个车企已经放下了做 " 最好的燃油车 " 执念，全力跟进新能源世代。

作为 Honda 最新混动技术成果，e:PHEV 强电智混技术为全新英仕派角逐新能源赛道加足了筹码，其由 2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机与全新第四代 i-MMD 双电机混合动力系统组成，最大功率高达 135kW，峰值扭矩 335N · m，纯电续航里程可达 82km，WLTC 百公里综合油耗仅为 1.54L。

续航方面，新车配备了宁德时代的 17.7kWh 三元锂电池包，WLTC 纯电续航 82km。

除此之外，在驾驶模式自定义、ADS 全时自适应减震系统以及 MMS 运动管理系统等 buff 多重叠加下，全新英仕派 e:PHEV 能够从容应对弯道与烂路，日常驾驶时也能释放更浓厚的驾趣。

至于全新英仕派燃油版，搭载的是 260 TURBO 涡轮增压发动机，其最大功率 141kW，峰值扭矩 260N · m，传动系统匹配 CVT 变速箱，经典的组合，成熟的调校，一如既往的好开与靠谱。

车机、智能化全面提升

智能进化是全新英仕派另一大看点，它很清晰地传递出东风 Honda 对于智能科技的独到理解。

以全新升级的 Honda CONNECT 4.0 为例，相较上一代系统，它增加了驾驶员人脸识别、实景导航、车内影院、Cabin Watch 实时座舱监测等功能，同时在语音识别领域增加了更多免唤醒词场景。从这些新增配置可以发现，全新英仕派，乃至其背后的东风 Honda，更加注重驾乘者感受与交互过程中的便捷性，在我们此前的试驾过程中，也切身体会到了 Honda CONNECT 4.0 的 " 关怀 " 与 " 周到 "。Honda SENSING 360 安全超感同样链接了时下前沿科技，首先它硬件素质扎实，由 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达奠定基础，且前摄像头水平画角扩大到 100 °，后雷达检测范围提升到了 90 米，为用户营造一个基本无盲区的驾驶环境。

其次，它功能齐全，在原有基础上新增了穿行先知、防撞智护、变道后卫、变道智驾、弯道智驾等，以媲美经验丰富的老司机驾驶技术，多维提升驾乘安全。除了主动安全领域层层加码以外，这次全新英仕派在被动安全领域同样做了充足准备，如标配 10 安全气囊、搭载 1500Mpa 的航空航天级高强度车身等，不断抬高安全底线。

写在最后

当初，英仕派引入中国市场时，作为日系车代表车型的雅阁珠玉在前，英仕派想要复制兄弟车的成功并不容易。

不过，2022 年英仕派卖了 7.7 万辆，月均销量约 6500 辆，说实话这个实绩不错了，毕竟国内中级轿车市场卷到飞起，日系三大如今也仅一万多辆出头，英仕派还是成功分走了不少份额。

现在全新英仕派有望重整旗鼓补足缺点，整体的产品实力是足够的。其实，东风本田应该再激进一点，用混动替代燃油车会是更好的选择，做到混动燃油同价，插混作为锦上添花的存在。

最后希望此前积累的市场口碑会帮英仕派一把。

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